西安地铁“一线两段”终于来了,10号线一期、5号线一期东段、6号线一期南段于9月26日12时开通运营。至此,西安地铁线网运营里程达到353公里,开通运营车站211座,其中换乘站21座。
10号线一期:首末班车时间分别为6:00、22:30 最小发车间隔6分53秒
10号线一期工程南起井上村站,北至高陵区昭慧广场站,线路全长34.4公里,共设车站17座,其中地下车站7座,高架车站10座,可在西安工大·武德路站与地铁14号线换乘。
该线路作为西安北跨战略的先行工程,是连接主城区与渭北地区的轨道交通快线,对优化城市总体空间布局、推动区域融合发展、促进沿线产业升级具有十分重要的意义。
首末班车时间:井上村站首末班车时间分别为6:00、22:30,昭慧广场站首末班车时间分别为6:00、22:30,全天运营服务时间17小时18分钟,线路最小发车间隔为6分53秒。遇重大活动、节假日、恶劣天气及后续客流需要,可根据实际情况调整运营时间及发车间隔。
线路开通初期开行井上村站至昭慧广场站单一交路,单程行驶时间约为47分钟。
列车采用B2型电客车,最高运行速度100km/h,采用全自动运行模式运行。此外,10号线列车还采用灵活编组4/6混跑的运行方式,在满足客流预测需求的前提下,有效避免高、平峰运能过剩,有效降低车辆年走行公里数,节约车辆运维成本。乘客请关注列车编组信息,若到站列车为4节编组列车,乘客需在1至16站台门前排队候车。
10号线票价沿用西安地铁线网统一“里程计价制”,线路全程票价为7元,线网最高票价为14元。各车站均支持二维码扫码过闸和人脸识别乘车功能。
5号线一期东段:开通月登阁、雁鸣湖两个站点
5号线一期东段项目于2021年国铁西安东站选址确定后启动建设,项目全长3.4公里,本次将开通月登阁、雁鸣湖两个站点。5号线全线首班车采用多点发车方式,其中创新港方向马腾空站、阿房宫南站首班车时间为6:00,雁鸣湖站首班车时间为6:03;雁鸣湖方向创新港站、阿房宫南站首班车时间为6:00。创新港方向雁鸣湖站末班车时间为23:13、雁鸣湖方向创新港站末班车时间为23:15。遇重大活动、节假日、恶劣天气及后续客流需要,可根据实际情况调整运营时间及发车间隔。
东段开通后,5号线全线全天开行创新港-雁鸣湖站/阿房宫南-雁鸣湖站1:1大小交路。
6号线一期南段:开通标志着6号线全线贯通运营
6号线一期南段项目全长4.5公里,包含西安南站、西电科大南校区·未来之瞳两座车站及相邻区间。该项目作为6号线的一部分,其建成通车标志着6号线以“完全体”状态全线贯通运营。
6号线全线首班车采用多点发车方式,其中纺织城方向西安南站、西安国际医学中心站首班车时间均为6:00,西安南站方向纺织城站、西北工业大学站首班车时间分别为6:00、6:15。纺织城方向西安南站末班车时间为23:10,西安南站方向纺织城站末班车时间23:15。遇重大活动、节假日、恶劣天气及后续客流需要,可根据实际情况调整运营时间及发车间隔。
南段开通后,6号线全线执行早高峰开行西安南站-纺织城/西安南站-西北工业大学1:1大小交路,其余峰期均开行西安南站-纺织城单一交路。
西安市轨道集团将在5号线一期东段、6号线一期南段、10号线一期开通3个月内,持续开放线上意见建议征集通道,邀请市民乘客就地铁“一线两段”建设、运营服务等方面提出宝贵意见。对广大市民乘客提出的合理化意见建议将认真梳理,建立清单限时整改,不断提升管理水平。 华商报大风新闻记者 李琳/文 邓小卫/图
西安“区区通地铁”进入倒计时
2011年9月16日,地铁2号线一期北段(西安北站至电视塔站)开通,古城西安自此迈入了“地铁时代”。
十三年后的又一个金秋,2024年9月26日中午12时,伴随着5号线一期东段、6号线一期南段以及新建的10号线一期“一线两段”齐发,距离西安11个市辖区城市轨道全覆盖,或者说“区区通地铁”也由此进入了倒计时。
地铁,已深度嵌入这座城市的日常运转之中,注定与这座古老而现代的城市的未来密不可分。
新开通的地铁10号线,是西安市开通的第二条、也是最长的一条全自动无人驾驶地铁线路,线路全长34.42公里,以未央湖站为界,分地下与地上部分。这是3号线、5号线、14号之后又一条“上天入地”的地铁线路,更是西安已建成地铁线路中高架站占比最高的一条。
当然,这条线路最引人瞩目的是,一路向北跨越灞河、泾河、渭河,让高陵区一步迈入了地铁时代,成为西安北跨发展的标志性大型交通基础设施。区位、产业、空间和生态优势明显的高陵,2014年12月获批撤县设区(2015年8月正式挂牌),但由于天然河道的阻隔,与主城区交通联系多有不便,使得这块“关中白菜心”成了“交通线网的‘灯下黑’”。2014年GDP298.3亿元,2023年426.96亿元,高陵区的发展远未能达到外界的期待,俗话说,要想富先修路,高陵要成为更好的自己,第一步无疑是交通升级。
从这个角度看,北跨渭河的地铁10号线,这条连接西安主城区与渭河北岸的轨道交通快线,对于优化城市空间布局、实现北跨发展战略、推动区域融合和产业升级,其价值不言而喻,进入地铁时代的高陵也将成为这座城市开发拓展的新方向、新热土、区域新兴增长极。
陕西省社科院副研究员王晓勇说,5号线连通西安东站,6号线连通西安南站,地铁就能与高铁网密切相连,实现城市内网与城际高铁网的无缝衔接,助力西安向国际化大都市迈进。“北跨”发展目标提出要推动中心城区与渭北区域建立更加紧密的高效率通勤体系。而地铁10号线一期作为西安推进“北跨”战略的一项重大举措,线路先后串联西安市未央区、浐灞国际港和高陵区,都是未来城市发展潜力巨大的区域,依靠地铁的串联与推动,必将获得更快的发展。
颇为有趣的是,在获批撤县设区10周年,高陵迎来了首条地铁,而这恰好又是西安第10条开通的地铁线路,算上纳入西安地铁网的市域铁路西户线,西安城市轨道交通覆盖区域也至此扩大到10个市辖区。
西安11个市辖区城市轨道交通全覆盖,或者说“区区通地铁”已进入倒计时。据公开消息显示,地铁17号线计划年内开工建设,按此说来,远离主城区的阎良区加入西安地铁网也指日可待。
每一座城市都有地铁梦,“区区通地铁”更是不少大都市的梦想。四通八达的地铁线路是城市的血管,维系着城市的快节奏,是一座城市最有人气的地方之一。某种意义上,“区区通地铁”更是一座城市能级提升的直观体现,事关城市形象和区域竞争力。
2022年,西安进入都市圈时代。打造1小时交通圈,被视为是都市圈建设的重要目标之一。而实现这一目标的关键在于完善的交通网络。从这个意义上,地铁10号线和地铁17号线,无疑是带动和辐射高陵泾河新城三原组团、富平阎良组团两大外围功能组团、提升都市圈整体能级的重要纽带。
从“地铁”到“地铁网”,一路走来,其实也见证了从“西安”到“西安都市圈”的升级——不仅拉近了城市各方位间的距离,也拓展了城市发展空间,更值得一提的是,城市轨道交通之于西咸一体化、西渭融合发展乃至打造西安都市圈,功不可没、不可替代。
2011年9月16日,西安地铁2号线一期北段(西安北站至电视塔站)开通试运营,西安成为中国西北地区第一个、全国第十个开通地铁的城市。2013年9月15日地铁1号线通车,与2号线构成西安轨道交通线网的主骨架,2014年6月16日地铁2号线南段通车,2016年11月8日地铁3号线通车运营,2018年12月26日地铁4号线通车运营,至此,西安地铁线网运营里程突破第一个“100公里”。2019年9月26日地铁1号线二期通车运营,西安地铁进入西咸新区。2020年底,伴随着地铁5号线、6号线一期和9号线开通,西安地铁通车里程跨入“200公里阵营”,步入了网络化运营阶段。
2021年开通14号线,并与原来的机场城际线贯通运营,2022年底又是地铁6号线二期,2023年相继开通首条全自动运行线路16号线、地铁2号线二期,特别是1号线三期延伸到了咸阳主城区,西安地铁运营里程达到了311公里。
交通运输部发布的《2023年城市轨道交通运营数据速报》显示,截至2023年12月31日,全国共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条,运营里程10165.7公里。其中运营里程超过400公里的城市有9座。
地铁时代的来临,标志着城市竞速进入了一个全新的维度。地铁以其高效、准时的特性,极大地缩短了城市内部的通勤时间,使得人们能够跨越距离的限制,快速穿梭于城市的每一个角落。地铁的快速发展不仅提升了城市的运行效率,还促进了区域的均衡发展和社会文化的繁荣。面对未来,城市应继续优化地铁网络布局,提升服务质量,让地铁成为推动城市高质量发展的强劲引擎。
有分析指出,地铁时代的城市竞速,还体现在对城市空间结构的重塑上。通过地铁的延伸和扩展,城市可以更加有效地利用土地资源,优化城市空间结构,提升城市的整体功能和品质,促进城市内部各区域之间的均衡发展。
从只有1条线到现在拥有10条线,走过了13年,跨入“100公里阵营”用了7年多,跨越“200公里”和“300公里”仅用了两三年,西安地铁建设速度越来越快。按照目前节奏,西安地铁年底可跨入400公里阵营,这一具有里程碑的历史性时刻,将交给被誉为“换乘之王”的8号环线来实现。也就是说,年底就可以构筑起外通内畅、转换高效、区间融合的城市交通网“新格局”。这无疑是西安交通史上的重要里程碑,一个兼具“棋盘+环+放射”状的高效的西安城市轨道交通网络即将形成。无疑,轨道交通已经成为中心城区便捷的大运量公共交通工具,在加快城市中心与外围区域之间的联通,带动区域经济发展,提升城市竞争力和综合实力等方面发挥巨大作用。
西安地铁建设进入了从主城区向远郊乃至跨市延伸的新阶段。从地铁四期规划二次环评看,3号线二期(北段、南段)、7号线一期、11号线一期、12号线一期、21号线一期进入计划申报名单。在功能定位上,除了东西走向的11号线主要服务于西咸一体化外,其余“两段三线”均为南北走向,可以说,加强城市南北间的双向奔赴,着力改变城市发展“南重北轻”格局,这是地铁建设规划和建设时序中透露出的明确信息。
陕西省社科院副研究员王晓勇表示,轨道交通具有大容量、高效率、低污染、绿色环保等优点,完善通畅的轨道交通对于一个大城市十分关键,也是大西安都市圈建设超级城市的需要。对于城市发展而言,由地铁规划的方向引导城区人口的迁徙,为城市带来活力,大幅缓解地面交通压力;由地铁前进方向带来市区概念的延展;用地铁的速度促进城市加快发展,改变城市未来发展格局。随着地铁线路的延伸和完善,将带动沿线区域的经济发展,提升城市整体的运作效率和市民生活品质。运营十多年来,地铁的公共交通分担率已超过50%。2023年西安地铁日均客运量约354.6万人次,客流强度居全国前五。2024年4月30日,西安地铁客流量491.7万人次,创下西安单日地铁客流量历史新高。
自从2018年国家收紧了地铁审批规则,中等城市几乎都被挡在了地铁门外,而那些实力和条件允许的大城市也因为“原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的,方可开展新一轮建设规划报批工作”这一硬杠杠,使得地铁建设难以延续以往的快节奏。目前,包括西安在内的多个城市开始了新一轮地铁建设申报,但获批者寥寥。9月6日,西安市轨道交通集团在回应人民网领导留言板网友相关咨询时透露,“目前,我们正在积极对接发展改革部门,力争四期建设规划早日获批”。 华商报大风新闻记者 杨鹏 李琳
华商网版权与免责声明:
② 部分内容转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
③ 如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
联系方式 新闻热线:029-86519800