铜川跨包茂高速公路特大桥连续梁合龙

8月31日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，西延高铁重难点工程——铜川跨包茂高速公路特大桥连续梁顺利合龙，标志着西延高铁建设取得新突破。

西延高铁铜川跨包茂高速公路特大桥全长约581.2米，包含桩基147根、墩台16个、简支梁12孔、连续梁1联。本次中跨合龙段连续梁全长80米，该桥上跨国家高速公路网南北主通道包茂高速公路，净高33.5米，且桥梁施工临近G210国道，施工周期长、交通压力大、安全风险和环保要求高，连续梁施工控制难度大，是西延高铁全线关键控制性工程，也是西延高铁富平特大桥架运梁的核心通道。

为确保大桥顺利合龙，西成客专陕西公司指导施工单位持续强化精品工程创建，严格落实挂篮施工高风险工序验收、带班生产和安全包保等制度，建立信息化调度指挥机制，对施工区域进行24小时监控全覆盖，解决盲区施工安全管理隐患，确保了大桥施工平安推进。同时，承建单位中铁上海工程局大力推进标准化班组建设，认真贯彻“网格化”管理工作方案，对原材料进场、施工组织、过程管控、后期养护等方面进行全流程精细化管理，从安全、质量、进度、环保等方面强化全方位精细化管控，优化各类资源调配，安全、优质、高效地完成了大桥各项节点任务目标。

针对铜川跨包茂高速公路特大桥施工技术难题，该项目成立科研攻关创新工作室，在专项施工方案编制评审、关键工序作业技术交底、特殊过程及关键工序验收、技术攻关等方面提供技术保障，利用BIM+GIS技术提前建模，模拟施工流程，为现场施工提供详细指引，确保标准化施工一次成优，并先后攻克连续梁大体积混凝土振捣、预应力张拉压浆、梁体混凝土质量控制等技术难点。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。 华商报大风新闻记者 李琳 通讯员 焦键 张伟 杨智尧