炼石航空拟转让矿业资产

近日，咸阳老牌上市公司炼石航空公告称，拟公开挂牌转让子公司陕西炼石矿业有限公司（简称“炼石矿业”）100%股权及相关债权。

炼石航空：“剥离产业关联度低的低效无效资产”

西南联合产权交易所显示，炼石矿业100%股权及相关债权（截至6月30日债权金额约5625万元）的转让在西南联合产权交易所进行预披露，公告结束时间为8月22日17时。

这笔产权转让挂牌价目前显示“面议”。而据炼石航空公告，将聘请审计、资产评估机构进行审计评估，评估结果尚需履行国资程序，转让底价将以不低于经备案的资产评估报告确认的转让标的评估值作为挂牌底价，具体金额在正式转让方案中确定。

就此次转让计划，炼石航空称，有利于优化公司资源配置，提高资金、资源使用效率。通过剥离产业关联度低的低效无效资产，进一步改善公司整体经营状况。

炼石航空表示，炼石矿业长期处于停产状态，且与公司航空高端制造主业关联度较低——这是炼石矿业被称为“低效无效资产”的主要缘由。

而从账面看，2023年，炼石矿业没有产生营收，归母净利润为-668.15万元。截至2024年3月末，炼石矿业资产总额2010.33万元，负债总额8059.89万元，净资产-5054.03万元。

当年资产置入时作价9亿

炼石航空前身是炼石有色，更早则是咸阳偏转。

作为彩虹厂配套产业，咸阳偏转曾是国内最重要的偏转线圈生产基地。但随着技术迭代，咸阳偏转2010年破产重整。在此契机下，张政以名下炼石矿业作为“代价”入主，咸阳偏转也更名炼石有色。

该重大资产重组于2012年3月完成，彼时确定置出资产作价2.47亿元，置入资产作价9.07亿元，差额6.60亿元，由咸阳偏转向炼石矿业全体股东发行股份进行支付。

迎来新东家的炼石有色，头几年业绩不错，但从2015年起出现下滑，钼矿采选业务也在2016年暂停。2017年，张政筹资收购欧洲空客零部件一级供应商加德纳，炼石有色再度更名。

目前，炼石航空主要业务主体为全资公司加德纳及控股子公司成都航宇。据炼石航空过往财报披露，炼石矿业由于《陕西省秦岭生态环境保护条例》的实施，已停止生产。

已连续亏损5年半

值得注意的是，当年炼石有色进军航空制造业，与炼石矿业掌握的矿产资源息息相关。

十余年前的炼石有色，主要业务依靠陕西商洛上河钼矿。开采钼的过程中，会伴生铼——制造航空发动机和燃气轮机叶片主要材料。转型航空制造业务过程中，除了倚重境外的加德纳公司，炼石航空又到四川设立子公司成都航宇。

不过，转型后的炼石航空，近年业绩表现持续不佳。2019年至2023年，炼石航空业绩均为亏损状态，累计净亏损36.46亿元。2024年上半年，炼石航空预计亏损1.45亿元。

即便如此，炼石航空仍迎来“白衣骑士”接手。2023年，炼石航空向四川航投定向增发，募资总额达10.9亿元。四川航投成为炼石航空第一大股东，实控人也变更为四川省国资委。

大股东支持下，炼石航空在今年5月成功“摘星脱帽”。不过，该股股价短暂走高之后又震荡下挫，由当时的高点9.39元跌至目前的6元左右。 华商报大风新闻记者 李程