腾讯华为入局出行领域

出行市场的江湖又迎来新的入局者。近日，不少用户发现，腾讯出行正在微信内测网约车服务。而在本月初，华为也已推出了众测版打车应用“Petal出行”。滴滴之后，随着多家科技企业入局，网约车市场恐怕“再无头部”，下半场的竞争也将进入白热化阶段。

腾讯、华为要做的是聚合平台

日前，在微信九宫格内的“出行服务”中，腾讯正测试全新的打车功能，用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入即可启用。

据了解，腾讯的“出行服务”目前已经接入曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个出行服务商为其提供聚合出行服务模式。同时，在价格上分为经济型、优选型和舒适型，最高可享6折优惠。

无独有偶，7月，华为也采用聚合打车模式布局网约车市场，并上线了“Petal出行”。接入的网约车平台包括首汽约车等，车型包括经济型、舒适型、商务六座和豪华型四类。

所谓的聚合平台，本身是不从事客运服务的，而是提供“交易撮合”，将流量分发给接入的网约车平台，通过第三方网约车平台来为乘客提供打车服务。目前，在该领域的还有高德、百度、美团等多个平台。在互联网分析师丁道师看来，这种聚合模式风险可控、投入可控，因为不需要实际构建运营体系，而是通过平台能力把流量变现，能够抢夺一些机会固然很好，即便失败了也不会影响主营业务。

科技企业看准时机入局

可以预见，华为、腾讯想做的，不是第二个滴滴，而是另一个高德。

“微信拥有庞大的用户基数，且粘性很高，用户使用微信打车又较为方便，因此微信的入局也会给其他平台带来压力。”汽车分析师田力表示，华为布局聚合平台或许只是第一步，通过整合更多的供应商，扩大自身在网约车市场的影响力。在影响力扩大后，华为也可通过采购自己合作的汽车品牌问界车型来提升品牌销量，并扩大问界的影响力。

腾讯和华为此时下场布局网约车业务，更是看中了当前的入局时机。有业内人士认为，今年上半年，网约车市场受疫情扰动影响较大，订单总量迟滞不前，而下半年的低基数起点将有利于两大品牌的入局发展。据交通部网约车监管信息交互平台统计，今年6月全国网约车的订单总量为6.4亿单，低于去年12月的6.8亿单。

当前市场格局较难撼动

两大平台的进驻，无疑使网约车平台的竞争变得更加激烈。根据中国互联网络信息中心发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。报告称，2021年，网约车行业投资增加，企业竞争加剧，智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇。

另外，根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

同时，网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。

在竞争日趋激烈的网约车市场，华为、腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局并不容易。有业内观点认为，一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。 华商报记者 汤晓燕