别让消费者受伤

>>一纸禁令

自6月28日起

禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班

>>一些调查

罗马仕、安克充电宝召回直指电芯供货商安普瑞斯

而安普瑞斯是安克、罗马仕、小米、绿联等品牌的电芯供货商

>>一场大考

记者探访西安咸阳国际机场：不合规充电宝大多被“自弃”，充电宝寄存业务因饱和暂停

>>一组数据

充电宝产品的不合格率一路攀升

从2020年的19.8%到2023年的44.4%

有些话要说

及时消除潜在的安全隐患，织密公共安全网

这是召回问题充电宝的出发点

更是进一步严格管控的目的，很有必要也不容置疑

但是此次充电宝安全事件

给消费者带来的损失和麻烦也应被各方认真对待

购买了问题产品的人面临“寄回难”

近日乘坐飞机的旅客也是“措手不及”

手中没有3C标识的充电宝还能不能继续安全使用……

这些问题关乎广大消费者的利益，亟需回应和解答

破解充电宝安全困局，需要多方主动作为、协同治理

>>新闻背景

6月28日起 无3C标识充电宝禁止登机

今年6月，因充电时容易燃烧、爆炸，北京多所高校禁用罗马仕充电宝；今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发……

近期，多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证，上述情况表明旅客随身携带的充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大，民航局遂发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

>>相关数据

充电宝不合格率已达44.4%

记者梳理公开报告发现，充电宝产品的不合格率近年来呈现出一条清晰的、逐年恶化的曲线。

国家市场监督管理总局对网售充电宝的历年抽检结果显示，不合格率已从2020年的19.8%一路攀升至2021年的25%、2022年的35.4%、2023年的44.4%。

比不合格率整体攀升更值得警惕的还包括抽检不合格项目性质的变化。

在近年来的官方抽检报告中，直接威胁人身财产安全的核心安全功能成为失效的重灾区。比如，2022年国家市场监督管理总局的抽检报告显示，在不合格产品中，有8批次移动电源过充电检测不合格，多达9批次移动电源在热滥用试验过程中发生了起火或爆炸。

近期，充电宝的安全问题备受外界关注。

据罗马仕、安克此前发布的召回公告，召回原因是充电宝的电芯存在原材料变更，导致存在极端情况下或有燃烧风险。

记者查询发现，此次被指安全隐患的源头供货企业——江苏无锡的安普瑞斯（无锡）有限公司（下称“安普瑞斯”），目前多个相关电池及电芯产品3C认证证书处于“暂停”状态。

针对安普瑞斯的电芯问题，6月30日上午，无锡市市场监督管理局工作人员回复媒体称，目前正在调查中，后续会统一对外发布。

安普瑞斯70余项相关认证被标识为“暂停”“撤销”

据此前报道，罗马仕召回491745件充电宝，安克召回71万件。

针对此次充电宝安全问题，有消息称，问题出在其上游供货企业——安普瑞斯，该企业生产电芯，向众多充电宝企业供货，然而其代工厂违规更换电芯隔膜材料。公开报道也显示，安克此次召回的部分批次基础产品中所使用的电芯品牌出自安普瑞斯。

值得一提的是，从国家市场监督管理总局全国认证认可信息公共服务平台查询发现，安普瑞斯70余项相关认证被标识为“暂停”“撤销”，多数产品名称为“可充电锂离子电池”“锂离子电池”“可充电聚合物锂离子电池”等。根据国家质量认证中心查询结果，安普瑞斯的11项3C证书现状态为“暂停”，证书状态的修改时间均为2025年6月10日，涉及的产品包括锂离子电池、二次锂离子电池、可充电锂离子电芯、可充电锂离子聚合物电池等。

安普瑞斯是安克、罗马仕、绿联等众多充电宝品牌的电芯供货商

工商登记资料显示，安普瑞斯成立于2014年，注册资本8349万美元，位于江苏无锡，是一家从事计算机、通讯和其他电子设备制造业为主的企业。其官网介绍，该公司由美国安普瑞斯全资子公司和无锡产业发展集团有限公司共同出资组建，主要从事消费类锂离子电池及其部件的生产销售等业务。

公开资料显示，截至2023年，安普瑞斯在国内的累计生产锂电池数量就突破1亿只。在充电宝领域，安普瑞斯是安克、罗马仕、小米、绿联、倍思等众多充电宝品牌的电芯供货商。

据一位在充电宝生产企业工作多年的业内人士介绍，目前充电宝领域竞争激烈，“内卷”厉害，很多品牌都是贴牌、代工模式，生产厂家的利润被压得很低。在一个充电宝中，最重要的零配件就是电芯，仅电芯就占整个充电宝成本的40%-50%，若想压缩成本，很可能在电芯上做文章。而且，电芯的生产需要一定技术，不是小工厂就能生产的，一般此类企业的投资都比较大，生产量、订单量都比较大，一旦电芯出现问题会波及很多品牌的充电宝，因此监管的重点应该放在电芯上。

>>记者探访

西安咸阳国际机场：充电宝寄存业务因饱和暂停

6月30日，华商报大风新闻记者前往陕西西安咸阳国际机场，实地探访民航局充电宝乘机新规实施情况。

从进入机场航站楼开始，防爆检查区、安全检查区均可看到关于“携带充电宝乘机附加要求”的通知。其中明确写到，禁止携带无3C标识、3C标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。机场内多处广播也对这一规定进行循环播放。

记者注意到，机场内增设多个“充电宝专用自弃箱”，“违禁物品自弃箱”上的屏幕循环播放着关于禁止无3C标识及被召回充电宝乘坐境内航班的资讯。此外，机场部分区域还贴有安克和罗马仕充电宝召回信息查询渠道。

机场工作人员介绍，若携带的罗马仕、安克等品牌的充电宝具有清晰3C标识，且不属于被召回型号，仍可正常携带乘坐航班；对于无3C标识、3C标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝，乘客需自行放弃，由机场统一回收后进行销毁。

工作人员告诉记者，6月28日民航局发布新规后，航站楼内曾向旅客提供充电宝暂存服务，最长可在机场暂存7天，每日收费10元。但因寄存数量过多，充电宝暂存服务目前已被暂停。

对于不被允许带上飞机的充电宝是否可以被寄走，记者询问了航站楼内快递工作人员。T2航站楼一工作人员称，罗马仕和安克品牌的充电宝无法收寄，并表示6月28日新规出台后，每天从机场寄走的充电宝数量有几百个。

机场内多位顺丰快递工作人员称，从6月24日起，充电宝、锂电池等物品已无法通过顺丰快递寄送。记者通过顺丰速运APP尝试线上下单，在物品信息一栏选择“充电宝”后，随即弹出一则《收寄标准》：“根据相关法规或我司有关限制条款，该物品禁止收寄”。 华商报大风新闻记者 白仲夏 文/图

>>媒体评论

合力破解充电宝安全困境 别让消费者受伤

安全第一没问题，但此次事件给消费者带来的损失和麻烦也应被各方认真对待。有人购买了问题产品，却在寄回充电宝的过程中遭多家快递公司拒收。一些乘坐飞机的旅客也表示“措手不及”，常带的充电宝忽然成了“违禁品”，只好无奈地在登机前选择“自弃”。那么，大家手中没有3C标识的充电宝还能不能继续安全使用？如果不能，有没有更好的处置方法？相关问题，关乎广大消费者的利益，亟需回应和解答。

破解充电宝安全困局，需要多方主动作为、协同治理。对生产厂家来说，最迫在眉睫的是将问题产品尽快安全召回，可以通过在城市设置点位、与物流企业协商建立特殊寄递通道等，对产品进行回收或无害化处理；对机场、火车站来说，应提前做好政策告知，对“滞留”充电宝妥善处置；对因标准升级而淘汰、或在家中长期闲置的旧品，相关部门和企业应通过权威渠道发布清晰处理指南。此外，有关部门可鼓励厂家完善回收体系，抑或采取以旧换新等方式置换合格产品，将用户损失降到最低。监管部门要以此次事件为契机，制定完善充电宝行业标准以及监管规则，从源头规范行业生产标准。

归根到底，解决问题的关键是，筑牢安全防线与保障消费者权益两手抓、两手都要硬。只有提供安全可靠的产品、便捷有保障的服务，才能在筑牢安全防线的同时，赢得公众信任。 本组稿件除署名外据澎湃新闻、环球网等