前11个月乘用车销量突破1900万辆

根据中国汽车工业协会近日公布的数据，2021年11月，乘用车市场虽然受到芯片供应不足、疫情散点爆发的影响，但产销环比上升，降幅比10月分别收窄0.4个百分点和0.3个百分点。

>>11月乘用车产销环比分别增长12.2%和9.2%

2021年11月，乘用车产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降4.3%和4.7%，降幅比10月分别收窄0.4个百分点和0.3个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比增长3%和6.5%，增幅比10月扩大0.6和3.1个百分点。2021年1-11月，乘用车产销分别完成1887.9万辆和1906万辆，同比分别增长6.9%和7.1%，增幅比1-10月均回落1.7个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.7%和1%，降幅比1-10月分别收窄0.6和0.9个百分点。

>>豪华车销量增速跑赢乘用车大盘

11月，在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车(MPV)产销有所下降，其他三大类乘用车品种均呈增长；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销继续下降，多功能乘用车(MPV)降幅更为明显。

11月，SUV车型单月零售销量为84万辆，轿车为89万辆，可以说是几乎不分伯仲。哈弗H6在11月中依旧保持SUV榜首位置，在所有燃油车当中也能排到第四位，单月销量3.2万辆。名爵ZS、长安CS75PLUS分别单月销量2.4万和2万辆，位居哈弗H6身后。瑞虎8、长安CS55PLUS都紧随身后。11月SUV销量榜当中，中国品牌占据前5席。

与SUV不同，轿车领域依旧是合资产品为先。朗逸11月份单月销量达到4.6万辆，成为当月燃油车销量冠军。日产轩逸11月销量为4.5万辆，与头位的朗逸仅相差1000多辆，差距并不算大。并且因为一整年的发挥稳定，轩逸在全年累计销量上对朗逸实现了反超。紧随两者身后的卡罗拉以3.08万辆的成绩排在第三位。

国内生产的豪华车11月销量完成31.9万辆，同比增长3.5%，增幅比10月回落9.4个百分点。1-11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。

>>新能源汽车11月同环比双增长

11月，新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。可以说，新能源领域一直在保持高速增长。

从渗透率方面来说，11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，中国品牌的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%，而主流合资产品中的新能源车渗透率仅有3.6%。

从单车上算，五菱宏光MINIEV一直稳坐头把交椅，单月销量4.5万辆，1-11月累计销量37万辆。即使把新能源和燃油车放在一起比较，五菱宏光MINIEV也是和朗逸一个级别的存在。秦PLUS新能源车11月销量达到2.8万辆，超过特斯拉Model3、ModelY成为排行榜第二位。比较有趣的是，在新能源车前五当中，特斯拉这两款产品占据了两个席位，但扩展到前十名，非中国品牌的车型仍然只有特斯拉这两款产品。

新能源车榜单当中，比亚迪车系整体销量表现不错。根据比亚迪官方的数据，其11月新能源车销量已经占到品牌总体销量的93%。秦PLUS、宋PLUS、汉、唐都进入到了新能源榜单的前十。上市不足半年的比亚迪海豚也进入到了前十，11月销量为8855辆，上升空间仍旧充足。

>>大众汽车在中国市场跌幅最大

把轿车和SUV放在一起综合算销量，在销量前五十名当中，大众旗下的产品占据了十个位置。但大众汽车在中国市场上的跌幅是在它所有市场中的第一名。

根据大众汽车集团公布的11月全球汽车销量，11月大众汽车集团销量为61.6万辆，同比下降31.5%，连续五个月下跌。从数据来看，中国市场仍然是大众汽车集团最大的汽车市场，且跌幅也是所有地区中最大的。今年前三季度大众汽车在华销量同比下降4.1%至255万辆，其中大众品牌销量不足186万辆，斯柯达仅交付5.27万辆，只有奥迪品牌实现同比增长。 华商报记者 江小红